Un viaje por la provincia de Granma siempre resulta acogedor, sobre todo cuando se tiene la certeza de un recorrido seguro. Así los viajeros que transitan por la carretera central de Bayamo a Holguín, pueden notar la diferencia de la calidad en el tramo de Cauto Cristo, comparado con igual período del año anterior.
Gracias al empeño de los trabajadores de las empresas contratadas por el Centro Provincial de Vialidad y Tránsito, se ha logrado rehabilitar la mayor parte de este trayecto, donde existen alrededor de 20 kilómetros de vía de interés nacional, con afectaciones severas, según explica Juan Carlos Acosta González, intendente especialista de esta entidad presupuestada en el municipio.
Los trabajos de prevención ante el riesgo por la deformación vial como la señalización y resanes en las partes más afectadas, permitió llevar de la condición de tramo peligroso a una línea de circulación normal.
De la adversidad a lo gratificante
Esta zona llana del Cauto tiene la peculiaridad de ser un terreno arcilloso, donde los suelos se deterioran con facilidad, por lo cual, las brigadas de mantenimiento extreman las medidas de protección sobre la vía y sus márgenes, máxime cuando el lugar es bajo y de fácil inundación.
El rio Cauto, sobre el cual se extiende una de las obras más complejas de la atención vial, es también un elemento agravante para la situación existente anteriormente en esta parte de la geografía, donde un derrumbe deterioró la carretera original y fue necesaria la realización de un desvío temporal para su reparación.
El tramo de Cauto Cristo cuenta hoy con 19 puentes y más de una decena de alcantarillas, además del resarcimiento total de la cárcava, pues el objetivo fundamental del Centro de Tránsito es preservar las características originales de la carretera nacional, por ser esta, patrimonio de Cuba.
Antes de concluir el año, los trabajadores de la Empresa Constructora de Arquitectura e Industriales (ECOAI) número 18, deben concluir la ejecución de un proyecto de reparación de una obra de fábrica con una situación grave (puente sin afectaciones anteriores), ubicada en el kilómetro 7, entre los consejos populares de La Seis y Papi Lastre.
Los estudios topográficos sobre esa la zona, revelan una necesidad apremiante de preservar la vía, para lo que la Unión Constructora del Ministerio de Transporte (MITRANS) y la Unidad Presupuestada de Servicios Comunales, trabajan en la asistencia a los daños de menor grado, como el bacheo preventivo, poda de árboles, mantenimiento y jardinería.
Esfuerzos compartidos
Laboran de manera conjunta las direcciones de unidades silvícolas, planificación física, el Ministerio de Ciencia Tecnología y Medio Ambiente, además de otros sectores para contribuir al desarrollo de actividades a favor de la reparación vial.
En la provincia existen actualmente tres inversiones principales, distribuidas en las vías de Tunas-Bayamo, Bayamo-Montero en Bartolomé Massó y un puente en dicho municipio, además de otras intervenciones constructivas en alrededor de 700 kilómetros de carretera central.
Las soluciones técnicas sumadas a la reforestación, posibilitan la estabilidad y fortaleza de los terrenos más vulnerables al deterioro causado por las aguas, donde el Bambú particularmente es una planta altamente activa para la conservación de estos, gracias a la magnitud de expansión en sus raíces.
Los municipios de Pilón, Yara, Cauto Cristo y Bartolomé Massó figuran entre los más propensos al deterioro terrenal, aunque en algunos, se ha logrado mejorar la condición de los viales y por ende reducir los niveles de accidentalidad.
De su historia
Tan antigua como reconocida entre las siete maravillas de la ingeniería civil en Cuba, la vía central se comenzó a ejecutar el 20 de mayo de 1927 y su construcción concluyó a principios de 1931, convirtiéndose esta en una obra de valor extraordinario para la economía y la sociedad cubanas.
El ingeniero Manuel A Coroalles fue quien diseñó y dirigió un grupo de trabajadores cubanos para la edificación de esta obra, aunque la empresa constructora era estadounidense.
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